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自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？
目前有消息透露，我国运20已经出现加油机版本，那么我国需要多少加油机呢，
以空军体系最为齐全的美国空军为例，全球共有692架空中加油机。而美国一国就拥有512架，（2017）也就是说现在美国的加油机数量应该在510架以下。（刚摔了一个）
美国空军很简单，是我国空军的学习目标，毕竟剩下的那俩....
第二名的是沙特阿拉伯，沙特共有二十三架（不缺的就是钱....，并且沙特的这些加油机也就不是给他们本国的飞机服务而是为了服务北约国家）
俄罗斯共19架加油机，但是我们要注意到 俄罗斯依旧会有大量的米格二十五一个31，另一种国土防空截击机以及su27系列进入极大的内油箱的战斗机，并且俄罗斯空军并无远程战略投送需求，所以说少点就少点吧。（tu160航程超远.....）
但是咱们国家这种需求非常迫切，所以必须参考美国
也就是说这加油机这么不得一百多架？
但是我国的加油机规模仅为20架轰油六以及不到三架架的伊尔78加油机。（还从乌克兰买了几个，但是具体数量找不到）
可以说完全不够用
所以就算y20y并不是尽善尽美，我们也得赶紧批量生产了（沿海地区急需）
并且，对于隐身战斗机而言，软管加油可不是什么好东西，更适合的还是b2那种翻转式硬管加油口。
谢邀，个人认为运-20加油机来说，加油是副业，那当然是多多易善
运-20其实并不适合作为专用加油机，主要是成本太高了。造价太高，运-20跟美军的C-17运输机一样，大量使用钛合金制造，特别是西北工业大学给其设计的5米长的钛合金承力梁，是目前地球上最大的钛合金构件。所以运-20这个胖妞的造价绝不便宜，金贵着呢。
印度买架C-17用了5.8亿美元，而波音767价格只要1.2亿美元，一架顶4架。运-20胖妞即使体型轻点，自己造便宜点，顶两架波音767还是绰绰有余的。
再加上胖妞体型偏短粗，空气阻力大，油耗高，使用成本大。而且短胖的体型导致机尾乱流要严重的多，并不适合软管加油。只不过我们现在加油机数量实在太少，空军进口的毛子伊尔-78加油机总共就3架。海军的油轰-6数量也就十几架，而且性能不咋的。加油机数量实在是太缺了。
所以个人认为运-20应该是兼职加油机，平时拉货搬砖，需要时用空中加油吊舱进行加油。本身运-20在不需要改装情况下，内部载油量达到90吨，如果在台海这类近海周边地区冲突的话，足够给4-8架战斗机补油。
如果需要的话，可以学习伊尔-76M那样，通过改装套件对货舱进行改装，货舱加装油箱。这样的话载油量可以加大到130吨以上，超过伊尔-78加油机，比一般的加油机都强，足以满足除了战略轰炸机外的加油需求。
这样一来，保守估计运-20装备量达到300架的话，只要有一半左右的运-20可以兼职加油，大概50架可以通过改装套件加强空中加油能力，足以胜任近海战略任务，同时并不影响战略运输能力。
至于满足战略轰炸机空中加油机的话，那还需要发展专用空中加油机和硬管加油技术，但是我们现在轰-20都还没出来，暂时不急。
运20加油型，也就是YY20的问世，为我国解决了燃眉之急，也算是雪中送炭。我国急需要大型加油机，总需求应当在100架以上，但是目前，我国除了装备少量HY6外，还没有多少架大型加油机，由于军事采购渠道狭窄，我国想要大型加油机只能从俄罗斯和乌克兰引进伊尔78，到目前总共签订了7架的订单，完成交货的最多3架。
图为YY20的三个加油点。
俄罗斯出售我国的4架伊尔78加油机，因为俄罗斯工厂产能限制问题，导致交付日期一直要推迟到不知道什么时候，从2010年之前签署，到2020年开始交付都是有可能的，因此，对于我国而言，要实现空军从国土防空军转变为空天一体、攻防兼备的战略空军，就必须要建设强大的加油机部队，而YY20的出现则稍迟的解决了这一问题。
图为YY20加油机。
我国空军目前的歼10系列、歼8II系列、歼11B、歼15、歼16、歼20都具备空中加油的能力，具备这个能力的战斗机总数在600架左右，而这些战斗机只能使用运油量不足18吨的HY6来暂时满足加油需求，加油成为了执行战略任务才能动用的宝贵资源，比预警机都难，比预警机都少，因此，运20的服役，我国将其改为特种飞机的第一款就是加油机。
图为YY20第一张图。
当然，运20的平台足够先进，参考伊尔78，YY20的运油量应在60吨左右，这样的运油量足够给4-8架重型战斗机的远程作战提供往返加油了，甚至是多次加油，还可以给轰炸机进行加油，这样可以实现超远距离的空中打击。YY20拥有3个加油吊舱，可以同时为3架中型战斗机或者2架重型战斗机加油，加油速度有保障。
图为伊尔78加油机。
不过，YY20的软管加油今后需要进一步改进，如果能够换成硬管加油就好了。我们需要多少架？按照理想是100架，按照速度和产能看，今后10年能有50架就不错了。
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