安亭哪里可以看欧洲杯直播:安亭哪里可以看欧洲杯直播的
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这次疫情会不会导致汽车降价?
汽车降价主要是看整个经济的状况怎么样,如果老百姓手里都没钱去消费了,汽车肯定是卖不动,那么肯定会带动连锁反应,车子一定会降价卖。只有这种手段才可以吸引消费者消费的热情。所以会不会降价我觉得最主要是看我们的经济的情况而定。当然跟我们的政策有很大的关系
应该不会,现在汽车厂家给经销商的利润都比较少了,加上现在市场竞争非常激烈,经销商这一层面又放了一部份利润,实际上给经销商的利润用来放价的空间不限了。加上经销商要给员工发工资(现在五险国家管控越来越严,现在都要交五险,平均每个人每月至少要多付1200元左右),交房租(销量和利润没有增长,而房租也一直在递增,房东只管收租子),所以汽车降价可能性不大。
非常高兴回答您的问题,我觉得汽车不会降价。这次疫情对各行各业影响非常大,特别是中小企业,个体户。也打乱了所有人的计划,集体在家里闭关修炼,只花钱不挣钱,令人叫苦不迭。肯定会影响人们的消费欲望,但是无法阻挡汽车发烧友的购车欲望,该买车的还有按照计划入手,不想买的没有疫情也不会买。往年这个季节正是车展火热的时间,今年车市突然遇冷,车企及销售公司肯定会出台更多优惠政策促销,在价格不变的情况下,降低首付比例,多送赠品,增加服务项目等,整体车价不会降低。
现在各企业现金流都不多,有的已经断了,汽车企业及销售公司也没有余粮啊,需要加足马力搂钱。众所周知,汽车销售利润越来越低,价格可降空间不大,越是困难的时候降价肯定不是最好的办法,人们潜意识里低价等于低质,可能会雪上加霜。
毫无疑问,疫情已经大幅压制了汽车消费需求,并且还将持续一段时间。在这样的情况之下,疫情彻底结束后,被抑制的消费需求会在短期内爆发。
从供给端来看,疫情期间车企产量不足。由于年底是消费旺季,在去年底各大车企已经消化了大部分的库存。中国流通协会数据显示,去年12月经销商库存系数为1.33,今年1月库存系数为1.50,均处于警戒线以下。
而疫情爆发之后,车企复工时间延迟,并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟了复工节奏。此外,零部件企业也会受此影响,造成零部件供应不足。
所以,疫情期间,车企的产量会大打折扣,短期内难以恢复到此前的生产水平。
从经销商来看,疫情期间大幅亏损。由于消费者采取自我隔离等防控措施,经销商的销售行为受到了较大的影响,整个2月份处于车卖不出去,但支出却不能停的状态,并且还将持续一段时间,造成了较大的亏损。疫情结束后,对于经销商来说,降价促销这种亏本行为不太可能出现。
综上,疫情结束后有较大概率出现需求强烈、供给不足的情况,经销商也会追求单车利润,因此不太可能出现降价促销的情况。
从需求端来看,疫情结束后消费需求强烈。受新冠肺炎疫情的影响,汽车行业2月份的销量数据很难看。乘联会公布的周度数据显示,2月第一周(1-9日)日均零售仅811台,同比增速下降96%,第二周(10-16日)的零售为日均4098台,同比增速下降89%。
毫无疑问,疫情已经大幅压制了汽车消费需求,并且还将持续一段时间。在这样的情况之下,疫情彻底结束后,被抑制的消费需求会在短期内爆发。
从供给端来看,疫情期间车企产量不足。由于年底是消费旺季,在去年底各大车企已经消化了大部分的库存。中国流通协会数据显示,去年12月经销商库存系数为1.33,今年1月库存系数为1.50,均处于警戒线以下。
而疫情爆发之后,车企复工时间延迟,并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟了复工节奏。此外,零部件企业也会受此影响,造成零部件供应不足。
所以,疫情期间,车企的产量会大打折扣,短期内难以恢复到此前的生产水平。
从经销商来看,疫情期间大幅亏损。由于消费者采取自我隔离等防控措施,经销商的销售行为受到了较大的影响,整个2月份处于车卖不出去,但支出却不能停的状态,并且还将持续一段时间,造成了较大的亏损。疫情结束后,对于经销商来说,降价促销这种亏本行为不太可能出现。
综上,疫情结束后有较大概率出现需求强烈、供给不足的情况,经销商也会追求单车利润,因此不太可能出现降价促销的情况。
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